曾健芳读的是飞机维修专业，班级里还有女生，可进入工作以后，留在一线的女性凤毛麟角。她在监修控制工作岗位工作了15年，做飞机大修，一做就是8年多，对于一名女性来说，要克服更多的挑战。高温天对于维修工作是个巨大的挑战，而在暴晒的机坪中温度甚至达到60多度。怕晒伤，不得不穿着长袖、长裤来完成工作，喝着的矿泉水都是“滚烫”的，很多时候喝完一瓶就像没喝一样，丝毫没有感觉。汗如雨下，工作衣后背瞬间已经完全湿透，可即便如此，她依然可以坚持完成自己的工作。油箱检查的时候味道很大，如果在检查的时候发现渗漏问题，就要钻进去进一步检查，同时要承受油箱刺鼻的气味，而且油箱空间特别窄小，很快会闷出一身汗，夏天作业，光机库的温度就高达40度，更别说油箱里面，能长时间忍受煤油味，她活脱脱就是一个“铁娘子”，让周围同事们都赞不绝口。
因工作需要，飞机维护的时候都需要借用1米至4米不等的工作梯来辅助工作，大家经常会看见曾健芳推着沉重的工作梯，身影一直活跃在飞机周围，在每一处的工作现场都能看见她爬上爬下，乐此不疲，同事有时候开玩笑说：“你都赶得上跑半个马拉松了”。在冬季，寒冷的西北风像刀子似的刮在她的脸上，她拿着冰冷的扳手和工具箱直奔现场，即使冻得鼻子通红，她也依然坚持在一线，当一名合格的“飞机医生”。无论是高温严寒，还是狂风暴雨又或是熬夜排故，这些对于身体的影响是非常大的，更别说一个女人如果遇到身体不舒服的时候。
春秋的飞机每年有60至70架的C检工作，分配到每个人身上，曾健芳大概要做十多架飞机，所以她经常到全国各地的机库工作，疫情期间，对于他们这些需要经常出差的人来说，增加了很多的工作量，有的时候回来还要隔离，她一年中监督飞机进场做大修至少要有120多天都在外面。
在过去的三年疫情期间，各地随时可能暴发的疫情对监修组外派监修的工作影响非常大。比如2022年初，一架飞机到西安执行检修工作遇到突发疫情。在监修组到达西安当地5天后，当地爆发疫情，导致监修组有成员需要隔离。此刻，监修组长曾健芳镇定自若，她及时向领导汇报当地疫情情况，得到批准后立刻带领其他组员赶在西安全面封城前回到上海。在回上海的14天隔离期间，她心系检修任务，她主动想办法，让团队成员在酒店办公，进行远程监控，及时和西安保持联系，用视频会议讨论和解决C检碰到的问题。特别是航材保障在当时显得尤为困难，由于西安封城，航材无法及时运到当地，她得知情况后，逐项对于困难进行分析，她积极沟通及协调多家航空公司、快递企业和维修企业。当时有个修理航材，在各部门都表示无法按时运至西安时，曾健芳没有放弃，电话打得没电了，凌晨一两点还在协调物流，“一日三餐”硬是变成“一餐”，终于在她的努力下，将所需要的航材准时运抵西安，硬是将不可能变成了可能，顺利完成了此架机的检修任务。
曾健芳说，这个行业本身对女性来讲就是一个挑战，所以她要更努力付出，才能把工作做得更好。其实在全国飞机维修行业，像她这样的女性凤毛麟角，在春秋只有她一个。
春秋航空维修工程部表示，纵观整个民航业，飞机维修是一份风险大、工作环境差、劳动强度大的工作，所以从身体差异性来说，一线的确很少有女性同事。但是近几年，维修行业也在发生着积极变化，从维修科技水平的提高、设备不断迭代，再到行业越来越重视维修工作环境，人员疲劳度等，都给这个行业注入了新的活力。“其实，做一名维修女工程师的待遇还不错，只要有技术，职业发展前景很好。”春秋航空维修工程部对女性维修人员一直呈开放欢迎态度，在维修上更够发挥出女性细致和认真的特点，部门也一直渴望优秀的女性维修人员来加入这个大家庭。
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